2024年2月29日 · 此前欧洲市场上,韩国企业产能布局占据领先位置,截至2021年韩国企业占据欧洲动力锂电池产能的82%,中国企业仅占18%。 巨大的市场空间叠加政策利好,2022年以来中国厂商纷纷加快进军欧洲市场,在欧洲各地区建设工厂,增加欧洲市场动力锂电池产能。
2023年10月9日 · 按照新法规,自2027年起动力电池出口到欧洲必须持有符合要求的"电池护照",记录电池的制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息。 增强的透明度和追溯性将更方便产品更换和回收,产品的制造信息、日期、生产地都能被查询到。 而且法规对关键原材料设定了具体的回收目标：到2030年,电池产品中必须确保至少12%的钴、85%的铅、4%的锂和4%
2 天之前 · 记者丨覃毅 谭璐 编辑丨谭璐 第二梯队的锂电池玩家,也在大举出海。12月中旬,国轩高科宣布,以自有和自筹资金,在斯洛伐克和摩洛哥分别投建高性能锂电池及配套项目,总投资不超过25.14亿欧元,约合人民币192亿元。
2024年12月10日 · 科达利已与法国ACC电池企业签订7年长约（2024-2030）,供应锂电池电芯结构件共计3亿套,按1套价值量约32元,估计约96亿,年均约14亿元,仅供ACC锂电池一家。
2024年9月8日 · 中国电池企业方面,2022年8月,宁德时代拟投建第二座欧洲工厂匈牙利电池厂,规划产能100GWh,计划投资投资约不超过73.4亿欧元,梅赛德斯-奔驰是该工厂首位且最高大的客户。
2023年11月22日 · 欧洲大力推进清洁能源与电动交通,聚集了多家国际主流车企,这意味着锂电池厂距离终端下游之一的新能源汽车更近。据贝壳财经记者了解,匈牙利作为中国企业出海热门目的地,在近年来德国"去工业化"的进程中,成为德国车企生产基地转移的主要承接地。
2021年7月2日 · 欧洲汇聚了宝马、戴姆勒、大众等老牌车企,由于欧洲本地动力电池产能较低,因此车企多依靠进口中日韩企业的电池。 2019年,欧洲占我国锂电池出口总额比重达到了25.3%,欧洲对2019年我国锂电池出口金额增长的贡献率达到了58.6%,成为主要增长动力
2022年12月29日 · 12月21日,中国动力电池龙头企业宁德时代宣布,该公司位于德国图林根州的第一个海外工厂近日如期实现锂离子电池电芯的投产,而这意味着公司已具备对欧洲客户本地生产及供货能力。
2024年6月7日 · 在动力电池领域,宁德时代已获得BMW、Daimler、Stellantis、VW、Hyundai、Honda等多家海外主流车企新定点,并与Stellantis签署战略谅解备忘录,在欧洲市场向其供应磷酸铁锂电池,助力欧洲电动化转型；与Daimler、Volvo等头部重卡企业达成战略合作。
2024年2月15日 · 新电池法中进一步规范了从电池生产、原材料采购、制造到回收以及其中各环节的碳排放要求,是欧盟建立原材料独立自主能力的重要部分。 2023年9月欧盟开始对华电动汽车开始实施反补贴调查。 2023年11月美国公布IRA敏感海外实体（FEOC）法案细则。 在以汽车行业为中心产业的背景下,国内新能源汽车以及锂电池产业链全方位球竞争优势越发凸显。 随着国内汽车