2018年3月27日 · 我国的新能源车大多数采用锂电池,选择的是与美国相同的磷酸铁锂路线,但锂电池技术整体水平仍落后于美国、日本。 例如日本电池平均能量密度要高出中国平均水平的30%-40%,充电次数也能达到中国的几倍。
2023年1月10日 · 诚然,真正能够突破200Wh/kg的量产车型并不多见,最高早是特斯拉Model 3的21700圆柱形锂电池,电池能量密度能做到300Wh/kg。 随后就是宁德时代的麒麟电池,在2022年第四季度亮相于极氪009车型上,电池能量密度突破了255Wh/kg。 另一条是结构创新,像比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池、特斯拉的4680电池,本质上都是对电芯或者电池包结构的改
2024年2月2日 · 国产车需要不断提高自身的技术实力,特别是在"三电"核心技术方面,以提升竞争力。 而消费者在购车时,应理性看待知名品牌溢价,综合考虑车辆性能、配置和价格等因素,做出明智的选择。
2024年10月23日 · 近日,长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时公开表示：中国电动汽车没有核心技术优势,只有产业链处于领先地位,并且在质量上不如日系车,造假严重。 此言论一出,立马引起了行业内外的广泛热议。 魏建军为何会这么说呢？ 据悉,魏建军在采访中表示：传统内燃机技术,中国肯定不如国外知名品牌,中国的动力电池技术起源于日本,并由韩国发扬光大。 但电动
2024年2月13日 · 国产新能源汽车在价格、本地化服务、政策支持和技术进步的步伐方面有优势,但续航里程有限、充电设施不足和电池寿命有限是劣势。 未来随着技术的发展和市场竞争加剧,希望更多优秀新能源汽车知名品牌崛起。 近年来,我国新能源汽车市场得到了蓬勃发展,国内有不少汽车知名品牌在技术研发和市场占有率上都取得了不错的成就,比如：比亚迪等。 有不少人认为,特斯拉的核
2024年10月18日 · 具体来看,电动车的三大核心部件——电池、电控和电机,目前在国际市场上都有明确的技术来源。 虽然中国在电池制造上已经具备全方位球领先的规模和市场份额,但其核心技术却并非彻底面由中国主导。 魏建军指出,电池技术的起源可以追溯到美国,随后由日本进行了发展,而韩国则在基础上进一步进行了普及。 如今中国虽然在产业链和生产能力上遥遥领先于他人,但在基础
2023年3月9日 · 吉利自从收购沃尔沃之后,新能源车型在安全方位性方面依然是最高大的亮点,自主研发电池、电驱、电控这三电核心技术,它的E-CMA架构和"雷神三电技术"在安全方位性方面得到了很好的展现。
2024年8月18日 · 国产车确实早期有用料差、技术差的标签,但随着技术突破和电动化到来,无论用料还是性价比都领先不少了。 在20万价位里,很多合资车可能只有转向节是铝的,连杆都是铁的。
魏建军表示："我们中国的动力电池,原始发明技术都是美国的,起源于日本,让韩国人发扬光大。但电动车的产业链是我们最高好,中国电动车只有这一点领先",在与新浪财经CEO邓庆旭的对话中,魏建军表示,中国电动车领先在电池和算法。
新能源汽车最高重要的就是三电系统,即电池,电机,电控,在新能源汽车三电领域可以好不谦虚的讲,我们国家就是世界第一名。 在动力电池领域,我们已经做到了世界第一名。 下图是2022年世界排名前十的电池出货量,宁德时代以市场占有率37%再一次拿到了第一名名,连续六年排名全方位球第一名。 比亚迪排名第二,市场占有率13.6%,比亚迪之所以能排名第二主要是 因为,比亚迪的电池都