2021年3月14日 · 电池组一致性状态直接影响其可用容量和能量,从一定程度上反映了电池组的 健康状态,本标准提出以电压极差与方差的变化率作为电池模组健康状态的辅助性 判断参数,通过模组循环实验数据和电池系统运行数据发现,电压极差和方差变化率
2021年6月11日 · 《电动汽车动力蓄电池健康状态评价指标及估算误差试验方法》（T/CSAE 184-2021）标准于2021年5月13日正式发布,该标准由电动汽车产业技术创新战略联盟组织提出,
蓄电池经彻底面充电后达到额定容量,在 25℃±5℃环境中, 以 5I10 的电流放电 20s,精确确测量记录蓄电池的端电压 U1 和电流值 I1（放电最高长时间 持续 25s 后停止）, 间断 5min 后,蓄电池以 20 I10 的电流放电 5s,测量记录蓄电池的端电压 U2 和电流值 I2。
通常以蓄电池剩余容量与初始容量的比值来衡量,常用的指标有： 1.容量保持率（Capacity Retention）：表示蓄电池的剩余容量与初始容量的百分比。 寿命预测是指通过一定的方法和模型,估计蓄电池的使用寿命。常用的指标有：
蓄电池容量规定为单体终止电压10.8V/(25℃)10小时率容量。 新投产蓄电池组按规定的试验方法,10h率容量应在三次循环内达到C10。 卖方提供的蓄电池除满足10小时率容量外,同时应满足3小时率和1小时率容量要求。
2012年3月5日 · a) 蓄电池在 20 ℃ ~ 25 ℃ 条件下,以单体蓄电池2.40V ± 0.01V （限流 2.5I 10 ）的恒电压充电至电流值 5h 稳定不变时,认为蓄电池是彻底面充电。 b) 按制造厂规定的技术条件进行充电。
2021年6月9日 · 《电动汽车动力蓄电池健康状态评价指标及估算误差试验方法》（T/CSAE 184-2021）标准于2021年5月13日正式发布,该标准由电动汽车产业技术创新战略联盟组织提出,北京交通大学牵头并联合中国汽车技术研究中心有限公司、北京理工大学、宁德时代新能源
2020年7月7日 · 在室内只允许安装无接缝的或焊接无汽水 门的暖气设备。取暖设备与蓄电池的距离应大于 0.75m。蓄电池室应有下水道,地面要有 0.5%的排水坡度,并应有泄水孔, 污水应进行中和或稀释后排放。
2022年7月7日 · SOP 测试 在室温下按照以下步骤进行测试： 按照 6.2.2 的充电方法将蓄电池系统充电至满电状态； 静置不低于 30 min 或制造商规定的搁置时间（不高于 60 min）； 将蓄电池系统按照 6.2.3 方法调整至测试的SOC 点； 将蓄电池系统放置于室温下进行预处理,当
2011年7月13日 · 蓄电池的容量应足够大,以确保在浮充设备因故障停 运而其单独运行时,能维持继电保护及控制回路的正常运 行。根据变电站设计规程,要求有人值班变电站全方位站停电 时,蓄电池的放电容量不低于1 h,无人值班变电站全方位站 停电时,蓄电池的放电容量不低于2 h。