电池壳体是电动车的必要组成部分,容纳高压电池、电子元件、传感器和连接器,帮助保护车辆的整体结构和安全方位,使关键部件免受潜在的外力冲击、受热和渗水的影响。 纯电动车的电池壳体都比较大,一般长有两米左右,宽一米四左右。 这么大的产品要确保防水气密性在技术上是非常有挑战的。 一方面在产品设计和制造工艺上国内有的公司采用可以防漏的各种技术,另一方面每一个
具备众多优点的碳纤维复合材料已成为传统金属材质电池箱体的理想替代品,在部分车型上已有了初步应用。 蔚来与德国SGL Carbon联合开发了84kW·h碳纤维电池包,该碳纤维壳体质量比铝结构减小40%,能量密度大于180(W·h)/kg。
2024年1月18日 · 根据了解获悉,采用西格里碳纤维复合材料制成的电池外壳,可比响应的钢材外壳减轻50%的重量,它在 耐火性、刚性、声学以及热屏蔽、电磁屏蔽方面的性能 均能满足汽车相应的要求。
2024年12月13日 · 这些对设计灵活性的需求、FR 特性调整的可能性以及轻量化,使得纤维增强复合材料成为近年来 EV 和 eVTOL 电池外壳的关键选择。 为了支持新平台和生产提升,该领域继续推出工艺和材料创新,特别是在注塑或压缩成型等更高容量的工艺方面,以满足更大的需求,并朝着增加材料选择的方向发展,例如使用热塑性塑料而不是热固性复合材料,更多的阻燃添加剂
2022年6月8日 · 据了解,采用西格里碳纤维复合材料制成的电池外壳,可比响应的钢材外壳减轻50%的重量,它在耐火性、刚性、声学以及热屏蔽、电磁屏蔽方面的性能均能满足汽车相应的要求。
2023年11月23日 · 在防火方面,使用纤维增强塑料作为电池外壳也是可能的。这种材料具有自熄性,可抑制火灾的发展,并且只能在有限的范围内将电池燃烧产生的极端热量传递给相邻部件和车辆内部,以便乘客和应急服务人员在发生紧急情况时获得宝贵的时间。
5 天之前 · 天丝纤维是一种溶剂型再生纤维素纤维,纤维的结晶化程度高,取向性好,趋向于沿纤维轴向排列,原纤之间的横向结合力较弱,经剪切力、摩擦力、机械力等外界因素作用下,原纤之间的结合力减弱发生剥离,易形成原纤化纤维。
2023年7月8日 · 其次,碳纤维复合材料可以满足电动汽车轻量化设计的材料标准,通过连接电池包筘体,解决接头设计问题,提高复合材料在电池包轻量化设计中的应用效果,整合碳纤维或铝合金结构设计,促进车身材料功能的多元化发展。
2024年8月1日 · 在汽车领域,树脂基纤维增强复合材料（Fiber Reinforced Polymer/Plastic,FRP）已经得到了大范围的应用,其最高常见的应用场景是取代传统金属材质以实现轻量化,包括车身、内外饰件、底盘护板等。 按树脂基体的加工特性,FRP可分为热固性复合材料和热塑性复合材料,在汽车领域都有大规模应用。 常见热固性树脂有环氧树脂等,其特性是
重点是一种新型的三明治电池外壳由连续纤维增强热塑性塑料（CFRTP）,这有助于绝缘热存储在牵引电池预处理。 在柴油汽车和一般内燃机（ICE）汽车即将被禁止的时代,电池电动汽车（BEV）正变得越来越令人感兴趣,特别是在城市环境中。