2023年9月6日 · 低温环境下对锂电池充电或使用前,必须对电池进行预加热。锂电池管理系统(BMS)对锂电电池加热的方式大体可分外部加热与内部加热两大类。外部加热方式有空气加热、液体加热、相变材料加热,以及热阻加热器或者热泵加热。这些加热方式一般位于电池包中,或者设置在热循环介质的容器中。
2024年11月14日 · 为提高车用动力电池在低温环境下的性能,设计一种以正温度系数热敏电阻(PTC)为主要加热源, 空调系统余热作为辅助热源的电池加热系统,并计算了电池组所需数量。基于该系统的传热过程,建立了传热数学模型,并利用AMEsim建立起该系统的仿真
2024年1月1日 · 本申请通过目标电池组与储能模块之间的充放电来实现目标电池组的自加热,提高电池组自加热效率。 来源：金融界 声明： 本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。
2023年5月4日 · 为了平衡加热时间、容量衰减和加热系统能耗,Huang 等提出一种新型的锂离子电池脉冲加热策略,可以根据锂离子电池的初始SOC,确定脉冲电流的最高大幅值,在电量充
2023年11月15日 · 电池包内加热设备加热加热系统主要由加热元件和电路组成,其中加热元件是最高重要的部分。 常见的加热元件有可变电阻加热元件和恒定电阻加热元件,前者通常称为PTC（Positive Temperature Coefficient）,后者则是通常由金属加热丝组成的加热膜,譬如硅胶加热膜、挠性电加热膜等。
2023年9月6日 · 锂电池管理系统(BMS)对锂电电池加热的方式大体可分外部加热与内部加热两大类。 外部加热方式有空气加热、液体加热、相变材料加热,以及热阻加热器或者热泵加热。
2024年1月16日 · 本发明涉及电池组加热,特别是涉及一种动力电池低温交流加热电路及加热方法。 背景技术： 1、现有的电池组加热技术按能量提供方式可主要划分为内部加热和外部加热两大类,常见外部加热可划分为电热元件加热、空气
2022年7月8日 · 电池自然发热加热：利用电池自身工作充电、放电时产生的热量来提高电池的温度,这种加热方式效果慢,除了早期车型和低成本的车辆上,现在基本已
2024年1月16日 · 本发明涉及电池组加热,特别是涉及一种动力电池低温交流加热电路及加热方法。背景技术： 1、现有的电池组加热技术按能量提供方式可主要划分为内部加热和外部加热两大类,常见外部加热可划分为电热元件加热、空气
2024年7月31日 · 利用电加热膜布置在电池单体底部的方式加热电池组,采用辅助电池组给加热膜供电为动力电池组加热。 通过不同的加热功率和不同的环境温度的试验,得到采用电热膜预热方式可以较快地使主电池组温度上升20℃以上,并且预热效果较为均匀,最高大温差在5．5℃以内。
2019年8月10日 · 比起空气加热,液体加热具有更好的导热率与更高的热转化效率。但是液体加热需要更复杂的加热系统。液体加热在电动汽车与混合动力汽车中的应用已经有不少实际案例。比如：在雪佛兰 Volt 汽车中,环绕电池组热交换液,由360V的加热器加热。
2024年1月1日 · 专利摘要显示,本申请公开了一种电池组自加热系统及方法,属于电池领域。系统包括：目标电池组,包括多个子电池组,用于提供电能；储能模块,用于储存目标电池组释放的电能,以及通过储存的电能为目标电池组充电；充放电开关组,用于控制目标电池组与储能模块之间的充放电回路的通断
摘要： 本发明实施例提供了一种电池组加热装置与控制方法.本发明实施例中,电池组加热装置,便携设置于运载工具外部,包括:电能转换组件,包括储能器件,第一名开关组与第二开关组;加热接口,所述加热接口通过所述第一名开关组与所述储能器件连接形成第一名加热回路,以及,所述加热接口通过所述第
2023年5月4日 · 低温加热方法主要分为两大类：外部加热法和内部加热法。外部加热法指利用电池组以外的热源,例如热流体、相变材料和电热元件,通过热对流或热传导的方式对电池组进行加热,但外部加热法传热路径长,热损失大,电池温升速率慢,温均性差。
2023年5月13日 · 电池组加热垫是一种用于帮助电动汽车电池保持合适温度的装置。在寒冷的气候条件下,电池组会失去部分储能容量,从而影响电动汽车的行驶里程和性能。为了解决这个问题,一些
摘要： 在低温环境,动力电池组的充放电性能下降制约了电动汽车的应用.而且,低温充放电易导致锂枝晶产生,引起内部短路,热失控等安全方位事故.为了确保电动汽车的安全方位稳定运行,需将电池组加热到适宜温度.但是加热电池组消耗大量能量,加剧了电动汽车里程焦虑.因此,本研究以电池组为研究对象,对
2024年8月2日 · 内部加热：内部加热是将加热元件直接安装在电池组内部,通过加热元件的加热效应提高电池组的温度。内部加热通常使用电池组内部的热敏电阻、发热器或PTC热敏电阻来实现。PTC由于使用安全方位、热转换效率高、升温迅速、无明火、自动恒温等特点而被广泛
2019年6月24日 · 确保电池组高性能状态的理想ONE热管理系统 对温度极为敏感的锂电池,需要适宜的温度区间（25℃-30℃） 才能发挥最高佳的充放电性能。理想ONE的热管理系统经过多轮性能验证、严苛测试和持续调优,可以最高大程度地
2019年8月20日 · 动力电池低温充电加热方法是利用低温下动力电池阻抗增加的特性,在充电过程中的产热使动力电池恢复常温。 充电加热方法中,为避免电池产生过压,须对动力电池电压进行严格限制,而限制又严重制约了加热的灵活性和
2019年12月28日 · 一、外部加热 外部加热法是目前应用最高为广泛的一种加热方式,主要是通过外部的热源对电池进行加热,主要特点是结构比较简单,但是外部加热效率较低,因此消耗的电能较多,同时也容易在电池内部产生温度梯度,从
2024年9月19日 · 新能源汽车电池的加热技术主要涵盖预热加热和PTC加热两种类型。 预热加热技术是通过在电动汽车中安装水暖加热器实现的,这种加热器能够利用热量传递为电池组加热,