2024年8月27日 · 为了确保锂电池在高低温环境下的安全方位高效运行,本研究提出一种兼顾高低温的热管理系统,通过保温材料和相变材料组合成的蓄热模块的灵活拆卸,实现对高低温天气下电池的散热和保温。 使用Star CCM+软件进行建模和仿真。 研究结果表明：动力电池在不同倍率放电后静置维持在0 ℃以上的时间最高高达17 h,低温下静置与无热管理的情况下相比保温时长增加了
该 技术利用自然风或风机,配合汽车自带的 蒸发器为电池降温,系统结构简单、便于 维护,在早期的电动乘用车中应用广泛, 如日产聆风（Nissan Leaf）、起亚Soul EV等,在目前的电动巴士、电动物流车
5 天之前 · 本技术涉及新能源汽车电池降温,具体为一种新能源汽车电池降温装置。背景技术： 1、通过设计有效的传热和散热系统,将电池组内部产生的热量迅速排出,保持电池组的适宜温度,这可以包括使用导热材料或散热片将热量传导到较大的散热器表面,并利用自然对流或风扇的辅助来促进热量的散发
2022年8月12日 · 目的研究电动汽车高/低温工况下锂离子（Li–ion）电池散/加热所需时间,完善电池热管理系统（BTMS）的保温与安全方位设计。 方法 通过瞬态仿真分析微通道耦合微热管（ 研究电动汽车高/低温工况下锂离子（Li–ion）电池散/加热所需时间,完善电池热管理系统（BTMS）的保温与安全方位设计。 方法 通过瞬态仿真分析微通道耦合微热管（MC 耦合 UMHP）式BTMS 作用
2023年11月15日 · 电池预加热技术,是电池热管理中的重要组成部分,是为了让电池在温度较低时,可以快速将电池温度上升到最高佳工作温度的技术。 通常来说,包括这样几种主流的电池加热方式：电池自然发热加热利用电池自身工作,放电或充电时,产生的热量,来提高电池的温度。 这种方式加热,效果慢,有时候往往车都用完了,电池温度还没上来。 除了在一些早期车型和一些低
2019年11月29日 · 交流电加热方法是在电池两端施加一个交流电,利用锂离子电池的内部阻抗实现为电池加热,由于交流电的方向始终在快速变化,从而避免了直流电大电流放电加热过程造成的电池容量的衰降,同时相比于直流电加热方式,交流方式的加热速度更快,同时效率也更
2019年11月5日 · 当前,锂电池低温加热主要有两种方式,一种是可变式电阻加热,包括PTC加热板和碳膜加热板；一种是恒定电阻加热,包含硅胶加热板、PI加热膜、环氧板加热膜。
2023年9月6日 · 锂电池管理系统(BMS)对锂电电池加热的方式大体可分外部加热与内部加热两大类。 外部加热方式有空气加热、液体加热、相变材料加热,以及热阻加热器或者热泵加热。
2024-12-24 · 电动汽车和混合动力汽车的电池组 系统 电动汽车的主要动力源是电化学电池和燃料电池。然而,由于与储存和输送氢气相关的挑战,燃料电池不太受欢迎。与电池相比,燃料电池也更昂贵。推动燃料电池价格上涨的主要因素是其中铂的使用。自20
2023年10月4日 · 吉祥等人提出一种自放电限流电路加热电池包的方法,可实现低温条件下电池自发加热达到正常工作温度,其具有加热时间短、电池损耗低的特点,在一定程度上可以延长电池的使用寿命,降低安全方位风险。