2022年5月7日 · 现在的充电桩系统基本都是采用市政电网进行供电的,不仅造成电市政网压力加大,充电成本高,而且一旦市政电网出现故障而造成掉电的情况,导致充电桩无法正常使用,这样会给终端用户带来极为不好的体验；此外,现有的充电桩系统难以满足短时大电流快充
2024年7月2日 · 本文提出了一种新的方法,用于在规划阶段确定智能微电网中V2B充电桩和储能系统的最高佳配置方案,目的是最高小化系统的动态投资回收期（DPP）。 通过详细的模拟测试,证明了所提出的优化选型方法的性能。
1.储能式充电桩的总体结构 储能式充电桩主要由功率调节系统和DSP控制系统两个部分组成。 PCS调节系统本身属于一种直流母线式的结构。 它的存在本身是充 当电网、储能电池组、电动汽车电池组和汽车电池组之间的一种传输纽带。
2019年6月28日 · 针对现有技术的不足,本发明提供了一种自适应储能充电桩系统及其控制方法,解决了现有的储能充电桩系统自适应效果降低,不能很好的实现自检、故障诊断、放电及补电的自适应控制,无法达到通过利用继电器控制、充放电功率控制和总线通讯来完善储能充电
2021年7月7日 · 储能式充电桩是在传统的充电桩柜体内,根据充电需求增加不同容量的储能蓄电池组,具有存储电能和对电动汽车充电的功能。 储能桩的应用具有如下优势：降低负荷峰谷差,提高系统效率和设备利用率；增加备用容量,提高电网安全方位性和供电质量；具备平滑间接性电动汽车充电功率波动的能力,能够增强电网调频、调峰能力。 因此,将储能技术应用到充电桩的
2019年1月24日 · 储能式充电桩主要由功率调节系统和DSP控制系统两个部分组成。PCS调节系统本身属于一种直流母线式的结构。它的存在本身是充当电网、储能电池组、电动汽车电池组和汽车电池组之间的一种传输纽带。
2022年10月21日 · 2.现有车库充电的充电桩多数是采用固定式充电方式,即是充电桩与停车位是对应的,充电桩本身是不可以移动的,灵活性较差,将影响充电桩的利用效率。 并且,应用现有充电桩对车辆进行充电的时候,必须要人工进行干预,无法实现自动化操作。 此外,固定充电桩无法蓄电,充电时间视车辆前来充电时间而定,高峰时间充电对电网形成压力。 3.基于此,本发明设
2024年12月9日 · 按照GB/T 36547-2018《电化学储能系统接入电网技术规定》要求,储能系统交流侧汇流后通过变压器升压至10kV后并入企业内部配电网10kV母线,储能系统交流侧额定电压可根据储能系统功率确定,一般可选择线电压0.4kV、0.54kV、0.69kV、1.05kV、6.3kV
通过以上分析可以看出,采用储能式充电桩,能使现有城 市或家庭的配电系统无需进行太大的增容改造,就可以承受电 动汽车快速大电流充电的要求,且可以减少电费支出,同时具 有传统充电桩具有的常规充电功能,而且通过储能电池容量的 配置,可以满足不同
2019年1月18日 · 本发明涉及一种储能式充电桩系统、充电桩及工作方法,本储能式充电桩系统包括：控制单元、储能单元,与所述储能单元电性连接的充电单元,以及与所述控制单元电性相连的电能质量监测模块；其中所述储能单元适于获取电力网中电能以储存电能,以及所述