2023年7月8日 · 复合材料并没有明确的分类,若按照组分进行分类,复合材料可以分为增强体和基体,前者的选材主要有纤维、颗粒和片材,后者的选材主要有石墨、有机聚合物以及金属等；若按照性能进行分类,复合材料可以分为常用复合材料,主要有环氧树脂基复合材料以及
近年来,碳纤维复合材料以其质量轻、比强度高、比刚度高并且可一体化设计等特点,在汽车工业方面已经得到非常广泛的应用。挪恩复材很早就开展了碳纤维汽车方面的应用,经过不断研究后发现,电动汽车电池箱体过重的难题,可通过碳纤维来尝试解决。
2020年3月25日 · 根据挪恩复材研究人员的介绍,可以通过仿真分析软件针对碳纤维复合材料动力电池箱体从G-load、模态分析、振动及冲击4个方面对动力电池箱体结构进行仿真分析,从而为动力电池系统的耐久性研究和结构优化提供参考。
2024年8月1日 · 在汽车领域,树脂基纤维增强复合材料（Fiber Reinforced Polymer/Plastic,FRP）已经得到了大范围的应用,其最高常见的应用场景是取代传统金属材质以实现轻量化,包括车身、内外饰件、底盘护板等。 按树脂基体的加工特性,FRP可分为热固性复合材料和热塑性复合材料,在汽车领域都有大规模应用。 常见热固性树脂有环氧树脂等,其特性是
2024年6月24日 · 减轻重量,提升能效：碳纤维复合材料的应用能够显著降低电池包箱体的重量,从而减少电动汽车的整体能耗,提升能效。 研究表明,当汽车质量降低10%时,能源使用效率将提高6%~8%,百公里排放污染物降低10%。
摘要 通过对当前新能源电池箱体的分析,提出将碳纤维复合材料用于当前主流电池箱体的理论性方法。 应用当前的碳纤维复合材料的主流成型技术,对箱体进行顺序性铺贴,通过实验,不断改变碳纤维片的不同铺设角度及电池组箱体的加强筋结构。
2022年1月18日 · 为贯彻落实国家大力发展汽车新能源产业政策,积极引导行业开展碳纤维先进的技术材料在动力电池 包箱体的普及应用。 实现动力电池轻量化,充分提高新能源汽车经济性及行驶里程。
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2023年8月14日 · 摘要： 通过对当前新能源电池箱体的分析,提出将碳纤维复合材料用于当前主流电池箱体的理论性方法.应用当前的碳纤维复合材料的主流成型技术,对箱体进行顺序性铺贴,通过实验,不断改变碳纤维片的不同铺设角度及电池组箱体的加强筋结构.在经过结构、箱体耐撞
2024年8月13日 · 电池箱体作为电动汽车用动力电池的防护零件,对结构设计、重量等方面的要求都很高,在电池模块的重量和尺寸确定后,设计电池箱体时考虑的因素比较多。